Stokên barkêşiyê berevajî vê trendê bûn û xurt bûn, Orient Overseas International bi rêjeya %3.66 û Pacific Shipping jî ji %3 zêdetir zêde bûn. Li gorî Reutersê, ji ber zêdebûna berdewam a siparîşên firoşkaran beriya hatina sezona kirînê ya li Amerîkayê, zexta li ser zincîra dabînkirina cîhanî zêde dibe.Nirxa barkirina konteyneran ji Çînê ber bi Amerîkayê ve gihîştiye asta herî bilind a nû, ji 20,000 dolarê Amerîkî zêdetir ji bo her qutiyek 40 lingî..

Belavbûna bilez a vîrusa mutant a Delta li çend welatan bûye sedema hêdîbûna rêjeya veguheztina konteyneran a cîhanî. Bandora tofana dawî ya li deverên peravên başûrê Çînê jî heye. Philip Damas, rêveberê Drewry, şîrketeke şêwirmendiya deryayî, got, "Me ev yek di sektora barkêşiyê de ji 30 salan zêdetir e nedîtiye. Tê texmînkirin ku ev yek heta Sersala Heyvî ya Çînî ya 2022an bidome"!

Ji Gulana sala borî ve, Endeksa Konteynera Cîhanî ya Drewry %382 zêde bûye. Zêdebûna berdewam a rêjeyên barkirina deryayî di heman demê de tê wateya zêdebûna qezenca şîrketên barkirinê. Vejîna aborî li aliyê daxwaza cîhanî, nehevsengiya hawirdekirin û hinardekirinê, kêmbûna karîgeriya zivirîna konteyneran, û kapasîteya teng a keştiyên konteyneran, pirsgirêka kêmbûna konteyneran girantir kir û bûye sedema zêdebûnek berbiçav a rêjeyên barkirina konteyneran.

Bandora zêdebûna barkêşiyê

Li gorî daneyên mezin ên Rêxistina Xwarinê ya Neteweyên Yekbûyî, endeksa xwarinê ya cîhanî 12 meh li pey hev zêde dibe. Veguhestina berhemên çandiniyê û hesin jî divê bi rêya deryayê were kirin, û bihayên madeyên xav berdewam bilind dibin, ku ev ji bo piraniya şîrketên cîhanê ne tiştek baş e. Û bendergehên Amerîkî barhilgirek mezin hene.

Ji ber dema dirêj a perwerdeyê û nebûna ewlehiya kar ji bo deryavanan ji ber şewbê, kêmasiyeke cidî ya deryavanên nû heye, û hejmara deryavanên resen jî pir kêm bûye. Kêmbûna deryavanan azadkirina kapasîteya barkirinê hîn bêtir sînordar dike. Ji ber zêdebûna daxwazê ​​li bazara Amerîkaya Bakur, digel bilindbûna bihayên petrolê yên cîhanî, enflasyon li bazara Amerîkaya Bakur dê hîn zêdetir dijwar bibe.

Mesrefên şandinê hîn jî zêde dibin

Piştî guherînên di buhayên kelûpelên girseyî yên wekî hesin û pola de, bilindbûna buhayên barkirinê di vê gerê de jî bûye navenda bala hemû aliyan. Li gorî pisporên pîşesaziyê, ji aliyekî ve, lêçûnên barkêşiyê pir zêde bûne, ku ev yek lêçûna kelûpelên hawirdekirî pir zêde kiriye. Ji aliyê din ve, qerebalixiya barkêşiyê demê dirêj kiriye û lêçûnên veşartî zêde kiriye.

Ji ber vê yekê, qerebalixiya benderan û bilindbûna bihayên barkirinê dê çiqas bidome?

Ajans bawer dike ku rêjeya zivirîna konteyneran di sala 2020an de dê nehevseng be, û dê sê qonax hebin ku tê de sînorkirinên vegerandina konteynerên vala, hawirdekirin û hinardekirina nehevseng, û kêmbûna konteyneran dê zêde bibin, ku ev yek dê dabînkirina bi bandor bi girîngî kêm bike. Dabînkirin û daxwaza pêşverû teng in, û rêjeya barkirina spot dê bi tundî bilind bibe. Daxwaza Ewropî û Amerîkî berdewam dike,û rêjeyên barhilgir ên bilind dibe ku heta çaryeka sêyemîn a 2021-an berdewam bikin.

"Nirxa bazara barkirinê ya heyî di çerxek xurt a bilindbûnê de ye. Tê pêşbînîkirin ku heta dawiya sala 2023-an, dibe ku tevahiya nirxa bazarê bikeve rêza vegerê." Tan Tian got ku bazara barkirinê jî xwedî çerxek e, bi gelemperî çerxek ji 3 heta 5 salan e. Her du aliyên dabînkirin û daxwazê ​​​​ya barkirinê pir çerxî ne, û başbûna li aliyê daxwazê ​​​​bi gelemperî kapasîteya aliyê dabînkirinê di du an sê salan de dimeşîne da ku bikeve çerxek mezinbûnê.

Di demên dawî de, Sernivîskarê Giştî yê S&P Global Platts ê Şandina Konteyneran Huang Baoying di hevpeyvînekê de ligel CCTV got,"Tê payîn ku rêjeyên barkirina konteyneran heta dawiya vê salê berdewam bilind bibin û di çaryeka yekem a sala bê de dîsa dakevin. Ji ber vê yekê, rêjeyên barkirina konteyneran dê di salên pêş de jî berdewam bikin. Bilind."

EV GOTAR JI KOVARA ECONOMIC WEEKLY YA ÇÎNÊ HATÎYE DERXISTIN