Firotgehên barkêşiyê ji mezinahiyê û bihêztir kirin, bi Orient Versiyonên Navneteweyî 3,66%, û Shippingandina Pasîfîkê zêdetirî 3% rabû. Li gorî reuters, ji ber zêdebûna fermanên firotanê beriya hatina demsala kirîna DYE, zexta li ser zincîra peydakirina gerdûnî,Rêjeya barkêşiya Kontrolên ji Chinaînê ji Dewletên Yekbûyî re ji nû ve ji 20,000 $ ji bo 40-lingên herî zêde ji 20,000 US re rabûye.

Li gelek welatan belavbûna Delta Mutant a Vîrusê Delta Mutant a Vîrusê ya Delta-yê li Rêjeya Turnoverê ya Container a Gloverî bû. Typhooniya vê dawiyê ya li herêmên başûr ên Chinaînê jî bandorek heye. Philip Damas, Birêvebirina Dêra Drewry, got: «Em ji 30 salan vir ve vê yekê di pîşesaziya barkirinê de nedîtine. Tê texmîn kirin ku dê heya sala nû ya 2022 ya Lunar New Year bimîne"!

Ji ber ku dibe ku sala borî, Indeksa Kontrola Gloverî ya Drewry 382% rabû. Zêdebûna domdar a rêjeyên barkêşiya Okyanûsa jî tê wateya zêdebûna berjewendîyên pargîdaniyê. Rizgarkirina aborî li ser daxwaza cîhanî, hebûna import û hinardekirinê, kêmbûna kapasîteya konteynerê, kapasîteya keştiyê ya teng, pirsgirêka kêmbûna kêmasiyan li rêjeyên barkêşiya konteynerê bû.

Bandora zêdebûna barkêşiyê

Li gorî daneyên mezin ên rêxistina xwarinê ya Neteweyên Yekbûyî, nîşana xwarinê ya gerdûnî ji bo 12 mehan domdar zêde bûye. Veguhestina hilberên çandiniyê û hesinî divê ji hêla deryayê ve jî were meşandin, û bihayên materyalên xav jî berdewam dikin, ku ji bo piraniya pargîdaniyên li cîhanê tiştek baş nine. Û portên Amerîkî xwedî paşpirtikek mezin a bargiraniyê ne.

Ji ber serdema perwerdehiya dirêj û nebûna ewlehiyê di xebata ji bo sêvan de ji ber epidemîk, kêmasiyek cidî ya seyrûserên nû heye, û hejmara seferên xwerû jî pir kêm kêm bû. Kêmasiya seyranan bêtir serbestberdana kapasîteya barkirinê sînordar dike. Ji bo sirbê di daxwaza li bazara bakurê Amerîkî de, bi zêdebûna bihayên nefta gerdûnî, enflasyonê li bazara bakur a Amerîkaya Bakur dê hîn bileztir bibe.

Mesrefên barkirinê hîna jî li ser rabûnê ne

Li dû guhertoyên di bihayên buhayê yên wekî hesin û hesinî de, di bihayên barkirinê de ev dorpêç jî bûye bala hemû partiyan. Li gorî pîşesaziya Insiders, ji hêla yek dest, lêçûnên barkêşiyê zûtir bûne, ku lêçûnên tiştên hêja zêde kiriye. Ji aliyekî din ve, veguherîna barkêşiyê serdemê dirêj kir û lêçûnên zêde di dispuise.

Ji ber vê yekê, dê kengî hilweşandina portê û bihayên barkirinê yên paşîn?

Ajansa bawer dike ku dê fermana zivirîna konteynerê di 2020-an de dê sê qonaxên vala yên vala, dê sînorkirinên vegera vala, an kêmkirina konteyneran zêde bike, û kêmbûna konteyneran dê zêde bibe. Pêşverû û daxwaziya pêşkeftî teng in, û rêjeya barkêşiya spotê dê bi rengek berbiçav rabe. Daxwaza Ewropî û Amerîkî berdewam dike,û rêjeyên barkêşiya bilind dikarin heya çaryeka sêyemîn 2021 berdewam bikin.

"Buhayê bazara barkirinê ya heyî di qonaxa bilind a rahijtinê de ye. Tê texmîn kirin ku heya dawiya 2023, tevahiya bihayê bazarê dikare têkeve nav rêza bangê." Tan Tian got ku bazara barkirinê jî cîvakek heye, bi gelemperî ji 3 û 5 salan re cycle. Herdu aliyên şandina şandina sarincîk û başbûnek in û başbûnê li ser daxwazê ​​bi gelemperî kapasîteya aliyê peyda dike ku di du an sê salan de derbas bibe.

Di demên dawî de, S & P global plats edîtorê rêveberiya gerdûnî-Serokê Shippingandina Huang Baoying di hevpeyivînek bi CCTV re got,"Tê payîn ku rêjeyên barkêşiyê yên konteyner heta dawiya vê salê berdewam bikin û dê di çaryeka yekemîn a sala pêş de vegeriyan. Ji ber vê yekê, rêjeyên barkêşiyê yên konteynir dê hîn jî bi salan bidomin. Bilind."

Ev gotar ji heftane aborî ya Chinaînê hate derxistin